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西日本旅客鉄道

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西日本旅客鉄道(にしにほんりょかくてつどう、英: WestJapanRailwayCompany)とは、中国・関西・北陸を営業区域とするJRの一つ。元々は東海道新幹線と中京圏も営業区域に入れるはずだったが、アンチ大阪の暗躍により引き離された結果、特とした資産を持つ事無く発足する事になり、図体はデカイ癖にJR本州3社中最も貧困な会社として発足する事になってしまった可哀想な会社としても有名。





概要[編集]

1987年4月。国鉄の崩壊に伴い、事業を継承する会社の1つとして発足。JR各社を6兄弟に例えると次男坊的な存在であるが、長男坊のJR東日本や三男坊のJR東海と比べて有力な資産を相続出来なかった為に貧乏・金無し・赤字体質になってしまった(´;ω;`)カワイソスな会社である。

その当時の貧困体質は今も残っており、壊れるまで車両を徹底的に使うというもったいない精神がその名残である。

最近は偽物も登場した。

路線[編集]

東海道本線

在来線最大の稼ぎ頭。JR西日本は米原〜神戸間を管轄。アーバンネットワーク発足により、琵琶湖線・京都線・神戸線に分割された。阪急阪神京阪近鉄(おうてつ)と競合しており、日夜速度競争を行なっている。

湖西線

全線高架の癖に人身事故や遅延は日常茶飯事。その為か、本当に高架の意味があるのかという疑問を投げかける声も多い。

山陽本線

山陽地域を瀬戸内海沿いに横断する路線。神戸から相生までは神戸線と言われている。

和田岬線--どっかの工場に人を運ぶための路線。大阪環状線から引退した古い車両が現役で使用されている。昼間は工場に人は行かないため、朝・夜と昼の運転間隔の差が激しい。景観の問題からか、神戸市に廃線するよう要請されているが、儲けているのでJRは廃止しないと明言している。
山陰本線

別名: 嵯峨野線。東北本線の盛岡・青森間崩壊に伴い何気なく日本最長路線となった。旧線はトロッコ化されている。

北陸本線

米原から金沢までのそこそこ長い路線。本当は直江津までだが、現在金沢以遠は第三セクターに押し付けている。表向き北陸新幹線開業の為としているが、実際は単に赤字路線を手放したいだけである。

関西本線

幹線とは名ばかりで実際は気動車が一時間に数本しか走らないようなローカル線である。それでも沿線住民は幹線ユーザーだと言い張っている。加茂から終点までは大和路線と言われ、大和路快速なる電車が走ってたりする。根室本線同様の微妙幹線。

草津線

昔は忍者御用達路線として名を馳せたが、最近は若者の忍者離れで苦戦が続く、最近は沿線の観光資源を生かして観光路線として活用する動きもある。

奈良線

奈良県を通っていると思われがちだが、全線が京都府内を走っており、奈良県には到達しない謎の路線。

大阪環状線

関西人が山手線に対抗して作り上げた路線。相当なアンチ山手線としても知られる。線路が狭軌&脆いにも関わらず商売人根性で飛ばしている為、約半数の列車は一周もせずに遠心力で大和路線などに飛ばされる。その為、実は環状線では無く、ただの連絡線ではないかと噂されている。

桜島線

大阪環状線にひっついてる盲腸線。距離は著しく短い。日本合衆国へのアクセス路線としても知られ、アンチディ○ニーやリア充・ナルシにより日々車内が占拠される。

福知山線

京都らへんから福知山へ行く路線。2005年に脱線事故を起こした事でも悪名高い。

桜井線

奈良県内を南北に縦断する路線。並走する近鉄には完敗している。他の所ではそこまででもないのにここだけこんなのなのは、結局対抗する気がないからと思われる。

片町線

元は片町までの路線だったが、東西線と引き換えに末端部が犠牲になった為、学研都市線に改名された。

JR東西線

どの辺りが東西なのか分からない路線。随分地下鉄臭い名前だが、実際に地下鉄である。この路線は仙石線と並び日本唯一のJR地下鉄として知られる他大阪唯一の狭軌地下鉄でもある。

おおさか東線

貨物線を改装して出来た路線。今後、新大阪や梅田への延伸も見込まれている。

関西空港線

成田空港のを真似て、作った路線。橋の上で南海とJRが競争する姿はあまりにも有名である。

阪和線

南海に対抗して作られた末に国有化された路線。現在も南海とは大阪和歌山間で競合関係にあるが、こちらはしょっちゅう遅延するので人気が低く、残念ながら勝ててはいない。

紀勢本線

新宮から和歌山市までの路線。亀山から新宮はJRトンヘに占拠されている。

宇野線

寝台特急や特急・急行列車の走る路線から普通のローカル線に転落した残念ローカル線。

本四備讃線

本州と四国を結ぶ路線である筈が何故か四国までは管轄せず、児島までが同社の管轄になっている。

美祢線

ローカル線なのか幹線なのかよく分からない路線。セメント輸送を唯一の餌としている。

博多南線

新幹線かと思ったら在来線だった。どうしてこうなった・・・

小浜線

敦賀と東舞鶴を短絡する路線。因みにオバマは乗ったことがない。

越美北線

名松線同様、名前がおかしい路線。本当は九頭竜湖から先長良川鉄道越美南線の北濃駅まで伸ばす予定だったからこうなったのだが、建設される事なく計画倒れになることとなった。最近は、しRも漸くおかしいことに気づいたらしく九頭竜線という名前を使い始めた。

七尾線

正直どこが終点なのか分からない路線。一応主向き和倉温泉駅終点だが、その先の七尾駅まで青春18きっぷが使える為、終点については謎が多い。

城端線

縁起の良い駅だけあって福光までは利用者がいるが、それより先2駅は寂れている。どうしてこうなった・・

氷見線

伏木駅を境に性格が変わる路線。

高山本線

本線の割には本数が少ない。よくJR東海の路線じゃないかと勘違いされる。

大糸線

正直よく分からない路線。こちらもよくJR東日本のや路線だと勘違いされる。

和歌山線

ローカル線の癖に本数がそれなりに多く交換時間が異様に長い事で好評。

加古川線

東海道線が通せない時の迂回用路線。

姫新線

兵庫県内はそれなりに優遇されたいるものも、岡山県内は冷遇されているなどと、地方格差を感じる路線。

舞鶴線

実質的には小浜線の延長。わざわざ別路線にしているのは単に路線数を増やすための工作と言われている。

播但線

特急がバンバン走ってる特急街道の割には知名度が低い。

赤穂線

赤穂藩士御用達路線。

津山線

大人の事情で急行廃止になった悲運の路線。

吉備線

岡山の代表的な鉄道の一つ。岡山と総社を結ぶ。

芸備線

2014年の災害以降、雨に弱い。國鐵廣島路線の一つ

福塩線

福山と塩町を結ぶ路線。終点付近は塩くさい事で有名。

因美線

途中から特急が走り出す路線。かつてはこちらを特急が走ったが、智頭急行の暗躍により移った。

境線

妖怪が多く住むと言われる土地を走る。妖怪に呪われている為、車両には妖怪が描かれている他、不可解な事故が多発する路線。因みに主にゲゲゲの妖怪が描かれている。

木次線

出雲を走る路線。沿線では常に神の怒りに触れぬ様恐れ入った運行をしており、その運行方法はまるでヤマタノオロチである。

三江線

生存競争に負け廃止が決定したローカル線。

可部線

2002年に可部以北の非電化区間は廃止されたが、2016年、なぜか一駅間だけ復活した。

岩徳線

短絡線だけあり重要な役割を果たしているにも関わらず、影が薄く、そんなのあったっけ?・岩徳線?何それおいしいの?と言われる始末である。

山口線

21世紀にも関わらず、気動車も使わずに未だSLが走っている路線。鉄ヲタはもちろん、沿線住民からも家が黒くなる・煙臭いと好評である。

小野田線

そんなのあったっけ?

宮島航路

どう見ても船にしか見えないのだが、なぜか鉄道路線とされ、青春18きっぷでも乗船可能である。

この節は、執筆者が、面倒臭いので途中で放棄したか、または途中で寝てしまったので、現在書きかけです。あなたによる嘘でも楽しい加筆が望まれています。よろしく頼みましたよ。

関連項目[編集]

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ユーモア欠落症患者の為にウィキペディアのユーモア欠落症のマフィア達が「西日本旅客鉄道」の項目を執筆しています。
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アンサイクロペディアでユーモア研究生の暇人達が、「西日本旅客鉄道」の項目を執筆しています。
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ユーモア欠落症患者の犯罪者の為に荒らされまくって気がおかしくなってしまったユアペディアン達が「西日本旅客鉄道」の項目を執筆しています。


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